编者按：备受瞩目的2018全国高职院校物流大赛已在天津落下帷幕。本次大赛仍然在天津交通职业学院举行，伍强科技所提供的物流系统再一次承担了比赛重任，伍强科技董事长尹军琪先生担任本届大赛裁判长。本文是尹军琪裁判长对大赛所做的回顾，目的是帮助参赛队伍找到差距，尤其是没有条件参赛的学校了解大赛的基本情况。

        2018年全国高职院校物流大赛共有参赛队伍58支，来自30个省、直辖市、自治区。比2017年少一个，西藏今年没有派队参赛。

        从2009年起，已经举办过7次全国大赛，全部在天津交通职业学院举行。以下是对比赛的简单回顾，希望对各院校未来教学有所帮助。

        本次比赛共分三个阶段，第一阶段是方案设计阶段，主要比试对物流解决方案的设计能力，包括入库策略、上架策略、拣选作业、集货作业、装车策略、卸货等过程，时间为3.5小时；第二阶段是基础知识测评，共30分钟，有60道题目（题库有300道题目），全面测试选手对物流基础知识的掌握情况；第三阶段是实施阶段，要求选手在1个小时内对所做方案亲自动手完成。每个参赛队4个选手，通过两轮抽签排定参赛赛位，确保了比赛的公平。

        比赛从5月11日早上8:00开始，到5月13日11：30结束，其中前两项比赛被安排在第一天的上午统一进行，后一项实操比赛每次4个队同时比赛。每个队安排5名裁判同时执裁，其中1人为组长，4人分为2组，独立打分，最大程度避免误判。

        本次大赛有来自全国的29位裁判，其中1位是裁判长，4位担任加密工作，4位担任阅卷工作，其余20位担任现场裁判。裁判的来源主要是个高校选派，部分是企业选派。为了使比赛更具开放性，特别安排本队领队观看自己队的比赛。

        比赛的场景设计：4个选手中1位担任主管，2位担任理货员，1位担任仓管员，要求选手自行分工，担任方案设计及实操过程中的角色。

        比赛的计分点多达60余个，全面涵盖物流的整个过程，如信息系统、订货、收货、理货、入库、拣选、出库、装车配送、到货等，全面考查选手对物流设备和系统的理解能力和使用能力。

• 在运输作业计划环节中，要求选手正确填写运单，正确计费，正确选择车辆并优化路线，使运输成本最少等。

• 在入库作业计划环节，要求选手正确进行ABC分析；正确选择储存方式，制作货物到货检验单，制作条码，确定码盘规则；正确分配储存货位，以及平面堆码策略等。这一阶段容易出现问题主要是对订单的有效性判断错误，货位分配策略错误，有的选手对垛型不能很好的处理。
• 在出库作业计划中，要求选手对订单有效性做出分析，对库存进行分析，并在库存不足时按照优先原则分配库存给相应客户，以及制定相应的库存分配计划，完成补货订单。这些操作均有一定规则和难度，比如根据ABC原则分配货位，根据客户优先级分配库存，根据先入先出（FIFO）原则分配货位等。然后，要对拣选作业做出计划，包括填写拣选单，绘制拣选完成后的库存分布图。这一环节是最容易出现问题的环节之一，包括对客户有限级的理解、FIFO的理解等、有的选手不够细心、库存图绘制经常出错。
• 在集货作业计划环节，首先要对站台资源进行分配。在完成出库拣选时，应打印发货单，并对拣选结果进行清点。
• 在配送作业计划环节，要求选手绘制站点里程矩阵表，并优化运输路线。这是一个比较难的环节，要求选手具有专门的知识。此外，还要求选手根据优化路线，以及先进后出（FILO）的原则绘制货物装车顺序图。这一环节，里程矩阵表的绘制和使用需要专门培训，装车的原理要正确理解，路线优化很难一次成功。

        为了考核团队协作能力，还要求选手事先对整个实操过程（1个小时）进行计划，这是顺利完成计划非常重要的一步。不仅要求分工合理，还要求对每一项作业的顺序和时间要有非常准确的把握。

        为了突出物流的成本概念，还要求选手对本次作业进行预算，包括人工、托盘租赁、耗材、货位占用、叉车、地牛等占用。费用最低是大赛的要求。

        此外，整个计划还要做应急预案，包括对可能出现的问题做应急处理措施。

        最后，要求选手对整个方案和作业单据等完整输出。考核选手对常用计算机软件的应用能力。在这一环节，很多选手甚至不会使用条码打印机，令人费解。

        实操阶段是比赛的重点，整个实操分为15轮进行，分为4个阶段，每个阶段约5个小时。总计40小时。考虑到系统恢复时间和系统故障需要补时，实际耗时略大于40小时。

        在实操的收货环节，选手出现的问题主要是计算机和RF操作不熟练、对串货、倒置、缺货检查不仔细、对码垛要求理解不透彻，如垛型，压垛等处理不当，这些知识的掌握并非太难，但却要求选手有专门的训练。

        出库拣选实操分为整箱拣选和拆零拣选两部分，但重点的拆零拣选，包括对AS/RS、电子标签、提总播种系统、移动拣选车、以及分拣系统的使用等。对选手来说，这些作业均要求有专门训练，至少要有一定的了解。很多选手对电子标签中1对多的应用就很不适应，频频出错。

        有的选手对站台的理解不清楚，常常离开站台作业，最大的困惑是在装车阶段，包括车辆选择、装载正确性、动作规范性、以及基本原则等均出现较多问题。很多选手没有完成装车，也是失分较多的环节。

        比赛过程中，还有对重点对选手的基本功进行考核，包括拣选车的运用、地牛的正确使用、复核和封箱动作的规范性、拣选过程的安全性，以及6S管理等。这些看似简单的动作，是选手最容易失误的地方。

        纵观整个比赛，优秀的团队不少，对比赛的理解比较透彻，因此成绩也较好。但也有些表现不好的队，从过程和结果看，有的是对比赛的试题本身不理解所致；有的是没有进行专门的训练；有的是教学条件太差所致；情况比较多。当然，比赛紧张的气氛，也在一定程度上影响了选手的发挥。

        个人认为，物流大赛是检验教学的一个很好的手段，也是一次很好的交流机会。但从过去几年的比赛结果看，也存在一些问题。比如，每个省参赛队伍太少，不能起到全面提升的作用，就是一个问题。未来省内选拔能否采用轮换制是可以考虑的方法。通过比赛，暴露出我国物流教学水平参差不齐的现状，主要是经济发达地区水平明显高于经济欠发达地区，这是一个不容忽视的问题。要提高我国的物流整体水平，教学水平的提升是关键，而教学水平主要体现在师资能力和教学条件两个方面。这是要特别注意的地方。